سفارش تبلیغ
صبا ویژن

دستگاه شارژ گاز کولر خودرو

دستگاه شارژ گاز کولر خودرو

تهویه مطبوع خودرو از اواخر قرن بیستم مورد استفاده گسترده قرار گرفت. اگرچه کولرهای گازی از توان قابل توجهی استفاده می کنند ، اما حرکت اتومبیل با پنجره های بسته کمتر از باز بودن پنجره ها برای خنک شدن سرنشینان است. بحث های زیادی در مورد تأثیر تهویه مطبوع بر بازده سوخت یک وسیله نقلیه وجود داشته است. فاکتورهایی مانند مقاومت در برابر باد ، آیرودینامیک و قدرت و وزن موتور باید در نظر گرفته شود تا هنگام تخمین مسافت پیموده شده واقعی سوخت ، تفاوت واقعی بین استفاده از سیستم تهویه مطبوع و عدم استفاده از آن وجود داشته باشد. عوامل دیگر می توانند بر موتور تأثیر بگذارند و افزایش کلی گرما در موتور می تواند بر سیستم خنک کننده خودرو تأثیر بگذارد. یک نمودار ساده یک چرخه تبرید:

1) سیم پیچ متراکم 

2) شیر انبساط 

3) سیم پیچ اواپراتور 

4) کمپرسور

تنظیم مجدد تهویه مطبوع 

در چرخه تبرید ، گرما از محفظه مسافر به محیط منتقل می شود. یخچال و فریزر نمونه ای از چنین سیستمی است ، زیرا گرما را از فضای داخلی و به محیط خارج منتقل می کند. بخار گاز مبرد در گردش (که همچنین روغن روان کننده کمپرسور را به همراه خود به سیستم انتقال می دهد) از اواپراتور وارد کمپرسور گاز در محفظه موتور می شود ، که معمولاً کمپرسور پمپ پیستونی محوری است و با فشار بیشتری فشرده می شود ، در نتیجه فشار بیشتری می رود دما نیز هست. بخار مبرد گرم و فشرده اکنون در دما و فشاری است که می تواند متراکم شود و از طریق یک کندانسور ، معمولاً در مقابل رادیاتور اتومبیل ، هدایت می شود. در اینجا مبرد با عبور هوا از طریق سیم پیچ های کندانسور خنک می شود (از حرکت خودرو یا از یک فن ، اغلب همان فن رادیاتور خنک کننده در صورت نصب کندانسور بر روی آن ، به طور خودکار روشن می شود هنگامی که خودرو در حالت ایستاده است یا در حال حرکت است سرعت کم) و به صورت مایع متراکم می شود. بنابراین ، مبرد در گردش ، گرمای سیستم را رد می کند و گرما توسط هوا منتقل می شود. در سیستم تهویه مطبوع دریچه انبساط حرارتی ، مبرد مایع متراکم و تحت فشار از طریق گیرنده خشک کن هدایت می شود ، یعنی یک کارتریج خشک کن و فیلتر یک طرفه است که هم ماده مبرد و هم روغن مخلوط روغن روان کننده کمپرس را از بین می برد تا باقیمانده از بین برود محتوای آب (که در داخل دریچه انبساط به یخ تبدیل می شود و بنابراین آن را مسدود می کند) که خلا the انجام شده قبل از فرآیند شارژ موفق به حذف آن از سیستم نشده و آن را فیلتر می کند تا ذرات جامد حمل شده توسط مخلوط را پاک کند ، علاوه بر این به عنوان یک مخزن ذخیره سازی برای هر مبرد مایع اضافی در طول دوره های خنک کننده کم ، و سپس از طریق دریچه انبساط حرارتی جایی که تحت فشار ناگهانی کاهش می یابد ، عمل می کند. این کاهش فشار منجر به تبخیر فلش بخشی از مبرد مایع شده و دمای آن را کاهش می دهد. مبرد سرد سپس از طریق سیم پیچ اواپراتور در محفظه مسافر هدایت می شود. هنگامی که دستگاه انبساط یک روزنه اندازه گیری ثابت است که به عنوان لوله روزنه شناخته می شود ، خشک کن گیرنده در عوض بین خروجی اواپراتور و کمپرسور قرار دارد و در این حالت به عنوان جمع کننده شناخته می شود. در چنین سیستم تهویه مطبوع ، باتری همچنین از رسیدن مبرد مایع به کمپرسور در دوره های کم خنک کننده جلوگیری می کند. هوا ، اغلب پس از فیلتر شدن توسط فیلتر هوای کابین ، توسط یک فن گریز از مرکز برقی با سرعت قابل تنظیم از طریق اواپراتور منفجر می شود ، و باعث می شود قسمت مایع مخلوط مبرد سرد نیز تبخیر شود ، و درجه حرارت بیشتر می شود. هوای گرم در نتیجه خنک می شود و همچنین از هرگونه رطوبت (که روی سیم پیچ اواپراتور متراکم می شود و خارج از خودرو تخلیه می شود) محروم می شود. سپس از طریق ماتریس بخاری عبور داده می شود ، درون آن مایع خنک کننده موتور گردش می کند ، جایی که می توان آن را تا حدی درجه یا حتی دمای خاصی که توسط کاربر انتخاب شده دوباره گرم کرد و سپس از طریق مجموعه ای از دریچه های قابل تنظیم به داخل کابین خودرو تحویل داد. روش دیگر برای تنظیم دمای هوای مطلوب ، این بار با کار بر روی ظرفیت خنک کننده سیستم ، دقیقاً تنظیم سرعت فن گریز از مرکز است به طوری که فقط سرعت جریان حجمی هوا به شدت مورد نیاز توسط اواپراتور خنک می شود. همچنین به کاربر امکان بستن فلپ های هوای خارجی خودرو داده می شود تا با چرخش مجدد هوای خنک شده از قبل داخل کابین به اواپراتور ، به خنک سازی حتی سریعتر و قوی تری دست یابد. سرانجام ، هر زمان که به کمپرسور فرمان داده شود که در جابجایی کاهش یافته عمل کند ، دمای هوا را نیز می توان با تاثیر بر روی جابجایی کمپرسور کنترل کرد. از یخ زدگی اواپراتور ، که جریان هوا را از طریق باله های اواپراتور متوقف می کند ، می توان به روش های مختلف جلوگیری کرد. یک سوئیچ دما یا یک ترمیستور می تواند دمای سطح سیم پیچ اواپراتور را کنترل کند و یک کلید فشار یا یک عنصر حسگر می تواند فشار مکش (که با دمای تبخیر مبرد در ارتباط است) را کنترل کند. هر دو وسیله کنترل می توانند بر روی وضعیت درگیری کلاچ کمپرسور و یا در مورد کمپرسور جابجایی متغیر ، جابجایی آن (مستقیماً یا به وسیله واحد کنترل تغذیه شده توسط داده های آنها) عمل کنند. بعلاوه ، یک سوپاپ ثانویه واقع در سمت مکش می تواند جریان مبرد را گاز ببندد تا فشار خروجی اواپراتور در حین کار سیستم از مقدار دقیق پایین نرود. برای تکمیل چرخه تبرید ، بخار مبرد دوباره به داخل کمپرسور هدایت می شود. هرچه هوای گرمتر به اواپراتور گرمتر شود ، فشار مخلوط بخار تخلیه شده از آن بیشتر می شود و بنابراین بیشتر بار وارد شده بر روی کمپرسور و در نتیجه بر روی موتور است تا مبرد را از طریق سیستم جریان دهد. بار کمپرسور نیز متناسب با دمای کندانس است. کمپرسور را می توان توسط موتور اتومبیل هدایت کرد (به عنوان مثال از طریق یک تسمه ، اغلب تسمه مارپیچ ، و یک کلاچ فعال شده توسط الکترومغناطیسی ؛ یک کمپرسور جابجایی متغیر فعال الکترونیکی نیز می تواند همیشه مستقیماً توسط یک تسمه بدون نیاز به هیچ نوع کلاچ و آهنربا در همه) یا توسط یک موتور الکتریکی.

اجزای دستگاه گاز اتومبیل

پنج قسمت اصلی سیستم A / C اتومبیل شما:

  • کمپرسور ضروری ترین لفه هر سیستم تهویه مطبوع کمپرسور است.
  • کندانسور
  • گیرنده / خشک کن یا باتری
  • شیر انبساط حرارتی یا لوله Orifice
  • اواپراتور

قانون کلی این است که تهویه مطبوع وسیله نقلیه شما هر دو سال یکبار نیاز به گازگیری مجدد دارد. دلیل این امر این است که تخمین زده می شود ماشین شما هر سال بین 10 تا 15 درصد گاز از سیستم نفوذ می کند. به طور خلاصه ، هفت علامت یا نشانه آشکار از سیستمی وجود دارد که مبرد بیش از حد شارژ شده است:

  • دمای تخلیه بالا
  • خنک سازی زیاد در کندانسور
  • فشارهای زیاد در کندانسور
  • تقسیم کندانسور بالاتر
  • فشارهای اواپراتور نرمال به زیاد
  • گرمای بیش از حد طبیعی
  • نسبت فشرده سازی بالا

چه موقع کولر گازی اتومبیل نیاز به احیا مجدد دارد؟

هوایی که از دریچه های اتومبیل شما خارج می شود مانند گذشته سرد نیست.

در روزهای گرم تهویه مطبوع ماشین شما واقعاً تلاش می کند تا دمای وسیله نقلیه شما را به یک سطح راحت برساند.

تهویه مطبوع اتومبیل شما بوی نامطبوع و بدی را منتشر می کند.

نحوه آموزش و کار با دستگاه شارژ گاز کولر خودرو

دستگاه شارژ گاز کولر خودرو را بعد از اینکه به برق متصل کردید، آن را کنار خودرو بگذارید و حتما سوئیچ را به حالت باز قرار داده. بهد از آن باید شلنگ های پرفشار و کم فشار را به کمپرسور خودرو متصل کنید و پس از بررسی دقیق آن، عملیات زنده کردن گاز قدیم کولر و مکش آن را انجام دهید. این امر باعث می شود مشکل بوی بد و نامطبوع سیستم تهویه خودرو از بین برود. پس از انجام امتحان کردن نشت یابی، در این مرحله روغن جدید و تازه به سیستم تهویه مطبوع خودرو اضافه می شود. در مرحل آخر باید به کولر خودرو، گاز اضافی شود.(به مقدار کافی) دقت کنید که انجام تمامی مراحل ذکر شده در دستگاه شارژ گاز کولر خودرو به صورت اتوماتیک می باشند و بر اساس انواع مختلف خودرو، این سیستم به طور اتوماتیک ارائه خواهند شد.